Γιατί τα σύγχρονα ντίζελ φορτηγά χρησιμοποιούν πολλαπλούς αισθητήρες NOx
Τα σύγχρονα ντίζελ φορτηγά Euro 5 και Euro 6 βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στους αισθητήρες NOx για την παρακολούθηση της απόδοσης του συστήματος εκπομπών, και καθώς οι κανονισμοί έγιναν αυστηρότεροι, οι κατασκευαστές εισήγαγαν πολλαπλούς αισθητήρες σε όλο το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων. Σε αυτόν τον οδηγό εξηγούμε γιατί τα σύγχρονα φορτηγά χρησιμοποιούν περισσότερους από έναν αισθητήρες NOx, πώς η ECU συγκρίνει τις ενδείξεις πριν και μετά τον καταλύτη SCR για να υπολογίσει την απόδοση σε πραγματικό χρόνο, και γιατί αυτή η συνεχής παρακολούθηση καθιστά το σύστημα πολύ πιο ευαίσθητο και πολύπλοκο. Μάθετε γιατί οι αισθητήρες NOx είναι ένα από τα πιο συχνά σημεία βλάβης, γιατί μπορεί να είναι δύσκολο να διαγνωστούν σωστά και πώς οι βλάβες οδηγούν γρήγορα σε προειδοποιήσεις και λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
Πόσους αισθητήρες NOx έχουν τα σύγχρονα φορτηγά;
Στα περισσότερα σύγχρονα φορτηγά EURO 6, υπάρχουν συνήθως τουλάχιστον δύο αισθητήρες NOx εγκατεστημένοι στο σύστημα εξάτμισης. Ένας αισθητήρας τοποθετείται συνήθως πριν από τον καταλύτη SCR, ενώ ένας άλλος βρίσκεται μετά το σύστημα SCR. Ορισμένα οχήματα μπορεί να χρησιμοποιούν ακόμη και επιπλέον αισθητήρες παρακολούθησης ανάλογα με τη διαμόρφωση του κινητήρα και των εκπομπών.
Γιατί τα φορτηγά χρησιμοποιούν περισσότερους από έναν αισθητήρες NOx
Ο σκοπός της χρήσης πολλαπλών αισθητήρων NOx είναι να επιτρέψει στην ECU να συγκρίνει τα επίπεδα εκπομπών πριν και μετά τη διαδικασία επεξεργασίας SCR. Αυτό βοηθά το όχημα να προσδιορίσει εάν το σύστημα SCR, το σύστημα δοσομέτρησης adblue και ο καταλύτης λειτουργούν σωστά.
Ο πρώτος αισθητήρας NOx μετρά την ποσότητα οξειδίου του αζώτου που εξέρχεται από τον κινητήρα πριν λάβει χώρα η επεξεργασία. Στη συνέχεια, ο δεύτερος αισθητήρας μετρά τις εκπομπές αφού το σύστημα SCR έχει εγχύσει adblue και ολοκληρώσει τη διαδικασία καταλυτικής μετατροπής. Συγκρίνοντας και τις δύο ενδείξεις, η ECU μπορεί να υπολογίσει την απόδοση SCR σε πραγματικό χρόνο.
Αυτή η συνεχής παρακολούθηση επιτρέπει στα σύγχρονα φορτηγά να διατηρούν αυστηρή συμμόρφωση με τις εκπομπές, αλλά καθιστά επίσης το σύστημα σημαντικά πιο ευαίσθητο και πολύπλοκο.
Τι συμβαίνει όταν αστοχεί ένας αισθητήρας NOx
Εάν ένας αισθητήρας NOx αρχίσει να παράγει ασταθείς ενδείξεις, χάσει την επικοινωνία ή αστοχήσει εντελώς, η ECU μπορεί να εντοπίσει γρήγορα ασυνέπειες μεταξύ των τιμών των αισθητήρων. Μόλις συμβεί αυτό, το φορτηγό μπορεί να ενεργοποιήσει προειδοποιητικές λυχνίες SCR, βλάβες διαχείρισης κινητήρα, προειδοποιήσεις συστήματος εκπομπών, μειωμένη ισχύ κινητήρα και ενεργοποίηση λειτουργίας έκτακτης ανάγκης.
Γιατί οι αισθητήρες NOx αστοχούν τόσο συχνά
Δυστυχώς, οι αισθητήρες NOx είναι ένα από τα πιο συχνά σημεία βλάβης στα σύγχρονα ντίζελ φορτηγά.
Αυτοί οι αισθητήρες λειτουργούν σε εξαιρετικά σκληρές συνθήκες που περιλαμβάνουν πολύ υψηλές θερμοκρασίες καυσαερίων, υγρασία, κραδασμούς, μόλυνση από άνθρακα, διαβρωτικά αέρια και πολλές ώρες λειτουργίας.
Με την πάροδο του χρόνου, η υποβάθμιση των αισθητήρων γίνεται πολύ συχνή, ειδικά σε παλαιότερα οχήματα με υψηλά χιλιόμετρα.
Γιατί οι βλάβες αισθητήρων NOx μπορεί να είναι δύσκολο να διαγνωστούν
Μία από τις μεγαλύτερες απογοητεύσεις για τους διαχειριστές φορτηγών είναι ότι τα προβλήματα αισθητήρων NOx μπορεί μερικές φορές να είναι δύσκολο να διαγνωστούν σωστά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η βλάβη μπορεί να αφορά τον ίδιο τον αισθητήρα, ενώ σε άλλες καταστάσεις το πραγματικό πρόβλημα μπορεί να αφορά ζημιά στην καλωδίωση, διάβρωση συνδέσμων, προβλήματα δοσομέτρησης SCR, βλάβες επικοινωνίας ECU, αστάθεια τάσης ή προβλήματα σχετικά με το DPF.
Αυτός είναι ένας λόγος για τον οποίο ορισμένα φορτηγά συνεχίζουν να εμφανίζουν βλάβες εκπομπών ακόμη και μετά από δαπανηρές αντικαταστάσεις αισθητήρων.
Η ευαισθησία των σύγχρονων συστημάτων Euro 6
Τα σύγχρονα φορτηγά Euro 6 είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στις ανωμαλίες των αισθητήρων NOx επειδή η ECU παρακολουθεί συνεχώς την απόδοση των εκπομπών με εξαιρετικά αυστηρή λογική λογισμικού. Ακόμη και προσωρινές διακοπές επικοινωνίας ή ασταθείς ενδείξεις μπορούν τελικά να προκαλέσουν προειδοποιητικά μηνύματα ή μείωση ισχύος.
Καθώς τα συστήματα εκπομπών έγιναν πιο προηγμένα, οι κατασκευαστές πρόσθεσαν επιπλέον παρακολούθηση NOx όχι μόνο για να βελτιώσουν τον έλεγχο εκπομπών αλλά και για να διασφαλίσουν ότι το όχημα θα μπορούσε να επαληθεύει συνεχώς ότι το σύστημα SCR λειτουργούσε σωστά.
Αν και αυτή η τεχνολογία βοηθά στη μείωση των εκπομπών, έχει επίσης αυξήσει σημαντικά την πολυπλοκότητα του συστήματος και έχει συμβάλει στον αυξανόμενο αριθμό δαπανηρών επισκευών σχετικών με το SCR που παρατηρούνται στα σύγχρονα εμπορικά οχήματα.