Por qué los camiones diésel modernos usan varios sensores NOx
Los camiones diésel modernos Euro 5 y Euro 6 dependen en gran medida de los sensores NOx para supervisar el rendimiento del sistema de emisiones, y a medida que las normativas se hicieron más estrictas, los fabricantes introdujeron varios sensores en todo el sistema de postratamiento del escape. En esta guía explicamos por qué los camiones modernos usan más de un sensor NOx, cómo la ECU compara las lecturas antes y después del catalizador SCR para calcular la eficiencia en tiempo real, y por qué esta supervisión constante hace que el sistema sea mucho más sensible y complejo. Descubra por qué los sensores NOx son uno de los puntos de fallo más comunes, por qué pueden ser difíciles de diagnosticar correctamente y cómo las averías conducen rápidamente a advertencias y al modo de emergencia.
¿Cuántos sensores NOx tienen los camiones modernos?
En la mayoría de los camiones EURO 6 modernos, suele haber al menos dos sensores NOx instalados dentro del sistema de escape. Un sensor se sitúa normalmente antes del catalizador SCR, mientras que otro se ubica después del sistema SCR. Algunos vehículos pueden incluso usar sensores de monitoreo adicionales según la configuración del motor y de las emisiones.
Por qué los camiones usan más de un sensor NOx
El propósito de usar varios sensores NOx es permitir que la ECU compare los niveles de emisiones antes y después del proceso de tratamiento SCR. Esto ayuda al vehículo a determinar si el sistema SCR, el sistema de dosificación de adblue y el catalizador funcionan correctamente.
El primer sensor NOx mide la cantidad de óxido de nitrógeno que sale del motor antes de que tenga lugar el tratamiento. Luego, el segundo sensor mide las emisiones después de que el sistema SCR haya inyectado adblue y completado el proceso de conversión catalítica. Al comparar ambas lecturas, la ECU puede calcular la eficiencia del SCR en tiempo real.
Este monitoreo constante permite a los camiones modernos mantener un estricto cumplimiento de las emisiones, pero también hace que el sistema sea considerablemente más sensible y complicado.
Qué ocurre cuando falla un sensor NOx
Si un sensor NOx empieza a producir lecturas inestables, pierde comunicación o falla por completo, la ECU puede detectar rápidamente inconsistencias entre los valores de los sensores. Cuando esto ocurre, el camión puede activar luces de advertencia del SCR, fallas de gestión del motor, advertencias del sistema de emisiones, potencia reducida del motor y la activación del modo de emergencia.
Por qué los sensores NOx fallan con tanta frecuencia
Lamentablemente, los sensores NOx son uno de los puntos de fallo más comunes en los camiones diésel modernos.
Estos sensores funcionan en condiciones extremadamente duras que implican temperaturas de escape muy altas, humedad, vibración, contaminación por carbono, gases corrosivos y largas horas de funcionamiento.
Con el tiempo, la degradación de los sensores se vuelve muy común, especialmente en vehículos más antiguos con alto kilometraje.
Por qué las fallas de los sensores NOx pueden ser difíciles de diagnosticar
Una de las grandes frustraciones para los operadores de camiones es que los problemas de los sensores NOx a veces pueden ser difíciles de diagnosticar correctamente. En algunos casos, la falla puede afectar al propio sensor, mientras que en otras situaciones el problema real puede implicar daños en el cableado, corrosión de conectores, problemas de dosificación de SCR, fallas de comunicación de la ECU, inestabilidad de voltaje o problemas relacionados con el DPF.
Esta es una razón por la que algunos camiones siguen mostrando fallas de emisiones incluso después de costosas sustituciones de sensores.
La sensibilidad de los sistemas Euro 6 modernos
Los camiones Euro 6 modernos son especialmente sensibles a las irregularidades de los sensores NOx porque la ECU supervisa continuamente el rendimiento de las emisiones con una lógica de software extremadamente estricta. Incluso interrupciones temporales de comunicación o lecturas inestables pueden acabar activando mensajes de advertencia o una reducción de potencia.
A medida que los sistemas de emisiones se volvieron más avanzados, los fabricantes añadieron monitoreo NOx adicional no solo para mejorar el control de emisiones, sino también para garantizar que el vehículo pudiera verificar continuamente que el sistema SCR funcionaba correctamente.
Si bien esta tecnología ayuda a reducir las emisiones, también ha aumentado considerablemente la complejidad del sistema y ha contribuido al creciente número de costosas reparaciones relacionadas con el SCR que se observan en los vehículos comerciales modernos.