Miks kaasaegsed diiselveoautod kasutavad mitut NOx andurit
Kaasaegsed Euro 5 ja Euro 6 diiselveoautod sõltuvad suuresti NOx anduritest, et jälgida heitmesüsteemi jõudlust, ja kuna eeskirjad muutusid rangemaks, võtsid tootjad kasutusele mitu andurit kogu heitgaaside järeltöötlussüsteemis. Selles juhendis selgitame, miks kaasaegsed veoautod kasutavad rohkem kui ühte NOx andurit, kuidas ECU võrdleb näite enne ja pärast SCR katalüsaatorit, et arvutada tõhusust reaalajas, ja miks see pidev jälgimine muudab süsteemi palju tundlikumaks ja keerukamaks. Õppige, miks NOx andurid on üks levinumaid rikkekohti, miks neid võib olla raske õigesti diagnoosida ja kuidas rikked viivad kiiresti hoiatuste ja avariirežiimini.
Mitu NOx andurit on kaasaegsetel veoautodel?
Enamikus kaasaegsetes EURO 6 veoautodes on heitgaasisüsteemis tavaliselt paigaldatud vähemalt kaks NOx andurit. Üks andur asub tavaliselt enne SCR katalüsaatorit ja teine SCR süsteemi järel. Mõnes sõidukis võidakse mootori ja heitgaaside konfiguratsioonist olenevalt kasutada isegi täiendavaid jälgimisandureid.
Miks veoautod kasutavad rohkem kui ühte NOx andurit
Mitme NOx anduri kasutamise eesmärk on võimaldada ECU-l võrrelda heitmetasemeid enne ja pärast SCR töötlusprotsessi. See aitab sõidukil kindlaks teha, kas SCR süsteem, adblue doseerimissüsteem ja katalüsaator töötavad korrektselt.
Esimene NOx andur mõõdab mootorist väljuva lämmastikoksiidi kogust enne töötlemist. Seejärel mõõdab teine andur heitmeid pärast seda, kui SCR süsteem on adblue sisse pihustanud ja katalüütilise muundamise protsessi lõpetanud. Mõlemat näitu võrreldes saab ECU arvutada SCR tõhususe reaalajas.
See pidev jälgimine võimaldab kaasaegsetel veoautodel säilitada ranget heitmenõuete täitmist, kuid muudab süsteemi ka märkimisväärselt tundlikumaks ja keerulisemaks.
Mis juhtub, kui NOx andur rikneb
Kui üks NOx andur hakkab tootma ebastabiilseid näite, kaotab side või rikneb täielikult, võib ECU kiiresti tuvastada vastuolud andurite väärtuste vahel. Kui see juhtub, võib veoauto vallandada SCR hoiatustuled, mootorihalduse rikked, heitgaasisüsteemi hoiatused, mootori võimsuse vähenemise ja avariirežiimi aktiveerumise.
Miks NOx andurid nii sageli riknevad
Kahjuks on NOx andurid üks levinumaid rikkekohti kaasaegsetes diiselveoautodes.
Need andurid töötavad äärmiselt karmides tingimustes, mis hõlmavad väga kõrgeid heitgaaside temperatuure, niiskust, vibratsiooni, süsinikusaastet, söövitavaid gaase ja pikki tööaegu.
Aja jooksul muutub anduri degradeerumine väga tavaliseks, eriti vanematel suure läbisõiduga sõidukitel.
Miks NOx anduri rikkeid võib olla raske diagnoosida
Üks suuremaid frustratsioone veoauto operaatorite jaoks on see, et NOx anduri probleeme võib mõnikord olla raske õigesti diagnoosida. Mõnel juhul võib rike puudutada andurit ennast, samas kui teistes olukordades võib tegelik probleem hõlmata juhtmestiku kahjustust, pistikute korrosiooni, SCR doseerimise probleeme, ECU siderikkeid, pinge ebastabiilsust või DPF-iga seotud probleeme.
See on üks põhjus, miks mõned veoautod jätkavad heitmerikke kuvamist isegi pärast kulukat anduri vahetamist.
Kaasaegsete Euro 6 süsteemide tundlikkus
Kaasaegsed Euro 6 veoautod on eriti tundlikud NOx anduri kõrvalekallete suhtes, kuna ECU jälgib heitmete jõudlust pidevalt äärmiselt range tarkvaraloogikaga. Isegi ajutised sidekatkestused või ebastabiilsed näidud võivad lõpuks vallandada hoiatusteateid või võimsuse vähenemist.
Kuna heitgaasisüsteemid muutusid arenenumaks, lisasid tootjad täiendavat NOx jälgimist mitte ainult heitmekontrolli parandamiseks, vaid ka selleks, et sõiduk saaks pidevalt kontrollida, kas SCR süsteem töötab korrektselt.
Kuigi see tehnoloogia aitab heitmeid vähendada, on see ka oluliselt suurendanud süsteemi keerukust ja aidanud kaasa kaasaegsetes kommertssõidukites esineva kuluka SCR-iga seotud remondi kasvavale arvule.