Miks kaasaegsed veoautod kannatavad nii paljude SCR süsteemi probleemide all
Kaasaegsed veoautod on märkimisväärselt arenenumad kui 15 või 20 aastat tagasi toodetud sõidukid. Tootjad on tutvustanud üha keerukamat elektroonikat, edasijõudnud mootorijuhtimissüsteeme ja väga keerukaid heitgaaside tehnoloogiaid, et täita rangeid Euro 5 ja Euro 6 nõudeid.
Kuigi need süsteemid aitavad vähendada kahjulikke heitgaase, on need samuti tutvustanud suurt hulka uusi komponente, andureid, ECU-sid ja sidevõrke, mis aja jooksul võivad hakata vigaselt töötama.
Tänapäeval on SCR-iga seotud probleemid üks raskeveokitega kommertssõidukite suurimaid seisuaegade põhjuseid.
Kaasaegsete heitgaasisüsteemide keerukus
Kaasaegsed heitgaasisüsteemid toetuvad mitmele komponendile, mis töötavad pidevalt koos äärmiselt karmides tingimustes.
Need süsteemid sisaldavad tavaliselt SCR ECU-d, adblue pumpa, NOx andureid, DPF-i süsteemi, temperatuuriandureid, rõhuandureid, doseerimispihustit, juhtmestiku komplekte ja CAN sidesüsteeme.
Iga selline komponent suhtleb pidevalt mootori ECU-ga. Kui üks osa süsteemist hakkab tootma ebastabiilseid näite või kaotab side, võib sõiduk kuvada hoiatusteateid või lõpuks aktiveerida avariirežiimi.
Karmid töötingimused
Raskeveokid töötavad iga päev rasketes tingimustes, sealhulgas kõrgetel temperatuuridel, pikkadel tööajadel, pidevatel vibratsioonidel, teesoolale kokkupuutes, niiskuses, mustuses ja tolmus ning rasketel koormustel.
Aja jooksul tekitavad need tingimused tohutut pinget nii elektrilistele kui ka mehaanilistele komponentidele.
Euro 6 süsteemide äärmuslik tundlikkus
Üks suuremaid põhjusi, miks SCR süsteemid muutuvad probleemseks, on see, et kaasaegsed Euro 6 sõidukid on äärmiselt tundlikud isegi suhteliselt väikestele kõrvalekalletele. Näiteks nõrk NOx anduri signaal, kerge adblue rõhu kõikumine, juhtmestiku korrosioon, temperatuurianduri ebastabiilsus või vahelduv ECU side võivad kõik lõpuks vallandada armatuurlaua hoiatusi, võimsuse vähendamist ja avariirežiimi.
Omavahel seotud süsteemide probleem
Veel üks suur frustratsioon operaatorite jaoks on see, et ühe rikutud komponendi väljavahetamine ei lahenda alati üldist probleemi. Kaasaegsed heitgaasisüsteemid on tugevalt omavahel seotud. Veoauto võib jätkata SCR vigade näitamist isegi pärast kulukaid remonte, kuna süsteemis mujal eksisteerib endiselt veel üks varjatud probleem.
See on üks põhjus, miks SCR diagnostika võib muutuda äärmiselt kalliks ja aeganõudvaks. Paljud operaatorid puutuvad kokku olukordadega, kus nad korduvalt vahetavad NOx andureid, pumpasid, pihusteid, DPF-i komponente ja muid osi, samal ajal kui sõiduk jätkab vahelduvate heitgaasiprobleemide all kannatamist.
Sõidukite vananedes ja läbisõidu suurenedes muutuvad need probleemid tavaliselt sagedasemaks.