Miksi nykyaikaiset rekat kärsivät niin monista SCR-järjestelmän ongelmista
Nykyaikaiset rekat ovat huomattavasti edistyneempiä kuin 15 tai 20 vuotta sitten valmistetut ajoneuvot. Valmistajat ovat ottaneet käyttöön yhä kehittyneempää elektroniikkaa, edistyneitä moottorinhallintajärjestelmiä ja erittäin monimutkaisia päästötekniikoita täyttääkseen tiukat Euro 5- ja Euro 6 -määräykset.
Vaikka nämä järjestelmät auttavat vähentämään haitallisia pakokaasupäästöjä, ne ovat myös ottaneet käyttöön suuren määrän uusia komponentteja, antureita, ECU:ita ja viestintäverkkoja, jotka voivat lopulta kehittää vikoja.
Nykyään SCR:ään liittyvät ongelmat ovat yksi suurimmista syistä raskaiden hyötyajoneuvojen seisokkiaikoihin.
Nykyaikaisten päästöjärjestelmien monimutkaisuus
Nykyaikaiset päästöjärjestelmät tukeutuvat moniin komponentteihin, jotka toimivat jatkuvasti yhdessä äärimmäisen ankarissa olosuhteissa.
Nämä järjestelmät sisältävät tavallisesti SCR ECU:n, adblue-pumpun, NOx-anturit, DPF-järjestelmän, lämpötila-anturit, paineanturit, annosteluinjektorin, johtosarjat ja CAN-viestintäjärjestelmät.
Jokainen näistä komponenteista kommunikoi jatkuvasti moottorin ECU:n kanssa. Jos jokin järjestelmän osa alkaa tuottaa epävakaita lukemia tai menettää viestintäyhteyden, ajoneuvo voi näyttää varoitusviestejä tai lopulta aktivoida hätätilan.
Ankarat käyttöolosuhteet
Raskaat rekat toimivat vaikeissa olosuhteissa joka päivä, mukaan lukien korkeat lämpötilat, pitkät käyttöajat, jatkuva tärinä, tiesuolan vaikutus, kosteus, lika ja pöly sekä raskaat kuormat.
Ajan myötä nämä olosuhteet aiheuttavat valtavaa rasitusta sekä sähköisille että mekaanisille komponenteille.
Äärimmäinen herkkyys Euro 6 -järjestelmissä
Yksi suurimmista syistä, miksi SCR-järjestelmistä tulee ongelmallisia, on se, että nykyaikaiset Euro 6 -ajoneuvot ovat äärimmäisen herkkiä jopa suhteellisen pienille epäsäännöllisyyksille. Esimerkiksi heikko NOx-anturin signaali, pieni adblue-paineen vaihtelu, johdotuksen korroosio, lämpötila-anturin epävakaus tai ajoittainen ECU-viestintä voivat kaikki lopulta laukaista kojetaulun varoituksia, tehon vähenemistä ja hätätilan.
Toisiinsa kytkettyjen järjestelmien ongelma
Toinen merkittävä turhautuminen operaattoreille on, että yhden vikaantuneen komponentin vaihtaminen ei aina ratkaise kokonaisongelmaa. Nykyaikaiset päästöjärjestelmät ovat voimakkaasti toisiinsa kytkettyjä. Rekka voi jatkaa SCR-vikojen näyttämistä jopa kalliiden korjausten jälkeen, koska järjestelmässä on muualla edelleen toinen piilotettu ongelma.
Tämä on yksi syy, miksi SCR-diagnostiikasta voi tulla erittäin kallista ja aikaa vievää. Monet operaattorit kokevat tilanteita, joissa he toistuvasti vaihtavat NOx-antureita, pumppuja, injektoreita, DPF-komponentteja ja muita osia, kun taas ajoneuvo jatkaa kärsimystä ajoittaisista päästövikoista.
Ajoneuvojen ikääntyessä ja kilometriluvun kasvaessa nämä ongelmat yleensä yleistyvät.