आधुनिक डीज़ल ट्रक कई NOx सेंसर क्यों उपयोग करते हैं
आधुनिक Euro 5 और Euro 6 डीज़ल ट्रक उत्सर्जन प्रणाली के प्रदर्शन की निगरानी के लिए NOx सेंसर पर बहुत अधिक निर्भर करते हैं, और जैसे-जैसे नियम सख्त होते गए, निर्माताओं ने पूरे निकास उपचार-पश्चात प्रणाली में कई सेंसर पेश किए। इस गाइड में हम समझाते हैं कि आधुनिक ट्रक एक से अधिक NOx सेंसर क्यों उपयोग करते हैं, ECU वास्तविक समय में दक्षता की गणना के लिए SCR उत्प्रेरक से पहले और बाद की रीडिंग की तुलना कैसे करता है, और यह निरंतर निगरानी प्रणाली को कहीं अधिक संवेदनशील और जटिल क्यों बनाती है। जानें कि NOx सेंसर सबसे आम विफलता बिंदुओं में से एक क्यों हैं, उन्हें सही ढंग से निदान करना कठिन क्यों हो सकता है, और दोष कैसे तेज़ी से चेतावनियों और लिम्प मोड की ओर ले जाते हैं।
आधुनिक ट्रकों में कितने NOx सेंसर होते हैं?
अधिकांश आधुनिक EURO 6 ट्रकों में, निकास प्रणाली के भीतर आमतौर पर कम से कम दो NOx सेंसर लगे होते हैं। एक सेंसर आमतौर पर SCR उत्प्रेरक से पहले स्थित होता है, जबकि दूसरा SCR प्रणाली के बाद स्थित होता है। कुछ वाहन इंजन और उत्सर्जन विन्यास के आधार पर अतिरिक्त निगरानी सेंसर भी उपयोग कर सकते हैं।
ट्रक एक से अधिक NOx सेंसर क्यों उपयोग करते हैं
कई NOx सेंसर उपयोग करने का उद्देश्य ECU को SCR उपचार प्रक्रिया से पहले और बाद के उत्सर्जन स्तरों की तुलना करने की अनुमति देना है। यह वाहन को यह निर्धारित करने में मदद करता है कि SCR प्रणाली, adblue खुराक प्रणाली, और उत्प्रेरक सही ढंग से काम कर रहे हैं या नहीं।
पहला NOx सेंसर उपचार होने से पहले इंजन से निकलने वाले नाइट्रोजन ऑक्साइड की मात्रा को मापता है। फिर दूसरा सेंसर उत्सर्जन को SCR प्रणाली द्वारा adblue इंजेक्ट करने और उत्प्रेरक रूपांतरण प्रक्रिया पूरी करने के बाद मापता है। दोनों रीडिंग की तुलना करके, ECU वास्तविक समय में SCR दक्षता की गणना कर सकता है।
यह निरंतर निगरानी आधुनिक ट्रकों को सख्त उत्सर्जन अनुपालन बनाए रखने की अनुमति देती है, लेकिन यह प्रणाली को काफी अधिक संवेदनशील और जटिल भी बना देती है।
जब कोई NOx सेंसर विफल होता है तो क्या होता है
यदि एक NOx सेंसर अस्थिर रीडिंग देना शुरू करता है, संचार खो देता है, या पूरी तरह विफल हो जाता है, तो ECU सेंसर मानों के बीच असंगतियों को तेज़ी से पहचान सकता है। ऐसा होने पर, ट्रक SCR चेतावनी लाइट, इंजन प्रबंधन दोष, उत्सर्जन प्रणाली चेतावनियां, कम इंजन शक्ति, और लिम्प मोड सक्रियण ट्रिगर कर सकता है।
NOx सेंसर इतनी बार क्यों विफल होते हैं
दुर्भाग्य से, NOx सेंसर आधुनिक डीज़ल ट्रकों में सबसे आम विफलता बिंदुओं में से एक हैं।
ये सेंसर बहुत उच्च निकास तापमान, नमी, कंपन, कार्बन संदूषण, संक्षारक गैसों, और लंबे परिचालन घंटों को शामिल करने वाली अत्यंत कठोर परिस्थितियों में काम करते हैं।
समय के साथ, सेंसर क्षरण बहुत आम हो जाता है, विशेष रूप से अधिक माइलेज वाले पुराने वाहनों में।
NOx सेंसर दोषों का निदान करना कठिन क्यों हो सकता है
ट्रक संचालकों के लिए एक प्रमुख निराशा यह है कि NOx सेंसर की समस्याओं का कभी-कभी सही निदान करना मुश्किल हो सकता है। कुछ मामलों में, दोष स्वयं सेंसर से संबंधित हो सकता है, जबकि अन्य स्थितियों में वास्तविक समस्या में वायरिंग क्षति, कनेक्टर संक्षारण, SCR खुराक समस्याएं, ECU संचार दोष, वोल्टेज अस्थिरता, या DPF से संबंधित मुद्दे शामिल हो सकते हैं।
यही एक कारण है कि कुछ ट्रक महंगे सेंसर प्रतिस्थापन के बाद भी उत्सर्जन दोष दिखाते रहते हैं।
आधुनिक Euro 6 प्रणालियों की संवेदनशीलता
आधुनिक Euro 6 ट्रक NOx सेंसर अनियमितताओं के प्रति विशेष रूप से संवेदनशील होते हैं क्योंकि ECU अत्यंत सख्त सॉफ़्टवेयर तर्क के साथ उत्सर्जन प्रदर्शन की निरंतर निगरानी करता है। यहां तक कि अस्थायी संचार व्यवधान या अस्थिर रीडिंग भी अंततः चेतावनी संदेश या शक्ति में कमी ट्रिगर कर सकते हैं।
जैसे-जैसे उत्सर्जन प्रणालियां अधिक उन्नत होती गईं, निर्माताओं ने न केवल उत्सर्जन नियंत्रण में सुधार के लिए बल्कि यह सुनिश्चित करने के लिए भी अतिरिक्त NOx निगरानी जोड़ी कि वाहन निरंतर सत्यापित कर सके कि SCR प्रणाली सही ढंग से काम कर रही है।
जबकि यह तकनीक उत्सर्जन कम करने में मदद करती है, इसने प्रणाली की जटिलता को भी काफी बढ़ा दिया है और आधुनिक वाणिज्यिक वाहनों में देखे जाने वाले महंगे SCR संबंधी मरम्मत की बढ़ती संख्या में योगदान दिया है।