Perché i camion diesel moderni usano più sensori NOx
I moderni camion diesel Euro 5 ed Euro 6 dipendono fortemente dai sensori NOx per monitorare le prestazioni del sistema di emissioni e, con l'inasprimento delle normative, i produttori hanno introdotto più sensori in tutto il sistema di post-trattamento dei gas di scarico. In questa guida spieghiamo perché i camion moderni usano più di un sensore NOx, come la ECU confronta le letture prima e dopo il catalizzatore SCR per calcolare l'efficienza in tempo reale, e perché questo monitoraggio costante rende il sistema molto più sensibile e complesso. Scopri perché i sensori NOx sono uno dei punti di guasto più comuni, perché possono essere difficili da diagnosticare correttamente e come i guasti portano rapidamente ad avvisi e alla modalità di emergenza.
Quanti sensori NOx hanno i camion moderni?
Nella maggior parte dei camion EURO 6 moderni, di solito sono installati almeno due sensori NOx all'interno del sistema di scarico. Un sensore è tipicamente posizionato prima del catalizzatore SCR, mentre un altro si trova dopo il sistema SCR. Alcuni veicoli possono persino usare sensori di monitoraggio aggiuntivi a seconda della configurazione del motore e delle emissioni.
Perché i camion usano più di un sensore NOx
Lo scopo dell'uso di più sensori NOx è consentire alla ECU di confrontare i livelli di emissioni prima e dopo il processo di trattamento SCR. Questo aiuta il veicolo a determinare se il sistema SCR, il sistema di dosaggio adblue e il catalizzatore funzionano correttamente.
Il primo sensore NOx misura la quantità di ossido di azoto che esce dal motore prima che avvenga il trattamento. Il secondo sensore misura poi le emissioni dopo che il sistema SCR ha iniettato adblue e completato il processo di conversione catalitica. Confrontando entrambe le letture, la ECU può calcolare l'efficienza SCR in tempo reale.
Questo monitoraggio costante consente ai camion moderni di mantenere una rigorosa conformità alle emissioni, ma rende anche il sistema notevolmente più sensibile e complicato.
Cosa succede quando un sensore NOx si guasta
Se un sensore NOx inizia a produrre letture instabili, perde la comunicazione o si guasta completamente, la ECU può rilevare rapidamente incongruenze tra i valori dei sensori. Una volta che ciò accade, il camion può attivare spie di avvertimento SCR, guasti di gestione del motore, avvisi del sistema di emissioni, potenza ridotta del motore e l'attivazione della modalità di emergenza.
Perché i sensori NOx si guastano così spesso
Purtroppo, i sensori NOx sono uno dei punti di guasto più comuni nei camion diesel moderni.
Questi sensori funzionano in condizioni estremamente dure che comportano temperature di scarico molto elevate, umidità, vibrazioni, contaminazione da carbonio, gas corrosivi e lunghe ore di funzionamento.
Con il tempo, il degrado dei sensori diventa molto comune, specialmente sui veicoli più vecchi con chilometraggio elevato.
Perché i guasti dei sensori NOx possono essere difficili da diagnosticare
Una delle principali frustrazioni per i gestori di camion è che i problemi dei sensori NOx a volte possono essere difficili da diagnosticare correttamente. In alcuni casi, il guasto può riguardare il sensore stesso, mentre in altre situazioni il vero problema può riguardare danni al cablaggio, corrosione dei connettori, problemi di dosaggio SCR, guasti di comunicazione ECU, instabilità di tensione o problemi legati al DPF.
Questo è uno dei motivi per cui alcuni camion continuano a visualizzare guasti di emissioni anche dopo costose sostituzioni dei sensori.
La sensibilità dei sistemi Euro 6 moderni
I camion Euro 6 moderni sono particolarmente sensibili alle irregolarità dei sensori NOx perché la ECU monitora continuamente le prestazioni delle emissioni con una logica software estremamente rigorosa. Anche interruzioni temporanee della comunicazione o letture instabili possono eventualmente attivare messaggi di avvertimento o una riduzione di potenza.
Man mano che i sistemi di emissioni sono diventati più avanzati, i produttori hanno aggiunto un monitoraggio NOx aggiuntivo non solo per migliorare il controllo delle emissioni ma anche per garantire che il veicolo potesse verificare continuamente che il sistema SCR funzionasse correttamente.
Sebbene questa tecnologia aiuti a ridurre le emissioni, ha anche aumentato notevolmente la complessità del sistema e contribuito al crescente numero di costose riparazioni legate al SCR osservate nei veicoli commerciali moderni.