Kodėl šiuolaikiniai dyzeliniai sunkvežimiai naudoja kelis NOx jutiklius
Šiuolaikiniai Euro 5 ir Euro 6 dyzeliniai sunkvežimiai labai priklauso nuo NOx jutiklių, kad stebėtų emisijų sistemos veikimą, o griežtėjant taisyklėms gamintojai įdiegė kelis jutiklius visoje išmetamųjų dujų valymo sistemoje. Šiame vadove paaiškiname, kodėl šiuolaikiniai sunkvežimiai naudoja daugiau nei vieną NOx jutiklį, kaip ECU lygina rodmenis prieš SCR katalizatorių ir po jo, kad realiuoju laiku apskaičiuotų efektyvumą, ir kodėl šis nuolatinis stebėjimas daro sistemą kur kas jautresnę ir sudėtingesnę. Sužinokite, kodėl NOx jutikliai yra vienas dažniausių gedimų taškų, kodėl juos gali būti sunku teisingai diagnozuoti ir kaip gedimai greitai sukelia įspėjimus bei avarinį režimą.
Kiek NOx jutiklių turi šiuolaikiniai sunkvežimiai?
Daugumoje šiuolaikinių EURO 6 sunkvežimių išmetimo sistemoje paprastai įrengti bent du NOx jutikliai. Vienas jutiklis paprastai yra prieš SCR katalizatorių, o kitas — už SCR sistemos. Kai kuriose transporto priemonėse, priklausomai nuo variklio ir emisijų konfigūracijos, gali būti naudojami net papildomi stebėjimo jutikliai.
Kodėl sunkvežimiai naudoja daugiau nei vieną NOx jutiklį
Kelių NOx jutiklių naudojimo tikslas — leisti ECU palyginti emisijų lygius prieš SCR valymo procesą ir po jo. Tai padeda transporto priemonei nustatyti, ar SCR sistema, adblue dozavimo sistema ir katalizatorius veikia tinkamai.
Pirmasis NOx jutiklis matuoja azoto oksido kiekį, išeinantį iš variklio prieš prasidedant valymui. Tada antrasis jutiklis matuoja emisijas po to, kai SCR sistema įpurškė adblue ir užbaigė katalizinės konversijos procesą. Palygindamas abu rodmenis, ECU gali realiuoju laiku apskaičiuoti SCR efektyvumą.
Šis nuolatinis stebėjimas leidžia šiuolaikiniams sunkvežimiams išlaikyti griežtą emisijų atitiktį, tačiau taip pat daro sistemą gerokai jautresnę ir sudėtingesnę.
Kas nutinka, kai sugenda NOx jutiklis
Jei vienas NOx jutiklis pradeda pateikti nestabilius rodmenis, praranda ryšį arba visiškai sugenda, ECU gali greitai aptikti neatitikimus tarp jutiklių verčių. Kai tai atsitinka, sunkvežimyje gali įsijungti SCR įspėjamosios lemputės, variklio valdymo gedimai, emisijų sistemos įspėjimai, sumažėti variklio galia ir aktyvuotis avarinis režimas.
Kodėl NOx jutikliai genda taip dažnai
Deja, NOx jutikliai yra vienas dažniausių gedimų taškų šiuolaikiniuose dyzeliniuose sunkvežimiuose.
Šie jutikliai veikia itin atšiauriomis sąlygomis, apimančiomis labai aukštą išmetamųjų dujų temperatūrą, drėgmę, vibraciją, anglies užteršimą, korozinius dujas ir ilgas darbo valandas.
Laikui bėgant jutiklių degradacija tampa labai dažna, ypač senesnėse didelės ridos transporto priemonėse.
Kodėl NOx jutiklių gedimus gali būti sunku diagnozuoti
Vienas iš didžiausių sunkvežimių operatorių nusivylimų yra tas, kad NOx jutiklių problemas kartais gali būti sunku teisingai diagnozuoti. Kai kuriais atvejais gedimas gali būti susijęs su pačiu jutikliu, o kitose situacijose tikroji problema gali būti laidų pažeidimai, jungčių korozija, SCR dozavimo problemos, ECU ryšio gedimai, įtampos nestabilumas arba su DPF susijusios problemos.
Tai viena iš priežasčių, kodėl kai kurie sunkvežimiai ir toliau rodo emisijų gedimus net ir po brangaus jutiklių keitimo.
Šiuolaikinių Euro 6 sistemų jautrumas
Šiuolaikiniai Euro 6 sunkvežimiai yra ypač jautrūs NOx jutiklių nukrypimams, nes ECU nuolat stebi emisijų veikimą su itin griežta programine logika. Net laikini ryšio pertrūkiai ar nestabilūs rodmenys galiausiai gali sukelti įspėjamuosius pranešimus arba galios sumažėjimą.
Emisijų sistemoms tobulėjant, gamintojai pridėjo papildomą NOx stebėjimą ne tik tam, kad pagerintų emisijų kontrolę, bet ir kad transporto priemonė galėtų nuolat patikrinti, ar SCR sistema veikia tinkamai.
Nors ši technologija padeda mažinti emisijas, ji taip pat žymiai padidino sistemos sudėtingumą ir prisidėjo prie didėjančio brangių su SCR susijusių remontų skaičiaus, matomo šiuolaikinėse komercinėse transporto priemonėse.