Kāpēc mūsdienu dīzeļa kravas automašīnas izmanto vairākus NOx sensorus
Mūsdienu Euro 5 un Euro 6 dīzeļa kravas automašīnas ir ļoti atkarīgas no NOx sensoriem, lai uzraudzītu emisiju sistēmas darbību, un noteikumiem kļūstot stingrākiem, ražotāji ieviesa vairākus sensorus visā izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmā. Šajā rokasgrāmatā mēs skaidrojam, kāpēc mūsdienu kravas automašīnas izmanto vairāk nekā vienu NOx sensoru, kā ECU salīdzina rādījumus pirms un pēc SCR katalizatora, lai reāllaikā aprēķinātu efektivitāti, un kāpēc šī pastāvīgā uzraudzība padara sistēmu daudz jutīgāku un sarežģītāku. Uzziniet, kāpēc NOx sensori ir viens no biežākajiem atteices punktiem, kāpēc tos var būt grūti pareizi diagnosticēt un kā bojājumi ātri noved pie brīdinājumiem un avārijas režīma.
Cik NOx sensoru ir mūsdienu kravas automašīnām?
Vairumā mūsdienu EURO 6 kravas automašīnu izplūdes sistēmā parasti ir uzstādīti vismaz divi NOx sensori. Viens sensors parasti atrodas pirms SCR katalizatora, bet otrs — aiz SCR sistēmas. Dažos transportlīdzekļos atkarībā no dzinēja un emisiju konfigurācijas var izmantot pat papildu uzraudzības sensorus.
Kāpēc kravas automašīnas izmanto vairāk nekā vienu NOx sensoru
Vairāku NOx sensoru izmantošanas mērķis ir ļaut ECU salīdzināt emisiju līmeņus pirms un pēc SCR attīrīšanas procesa. Tas palīdz transportlīdzeklim noteikt, vai SCR sistēma, adblue dozēšanas sistēma un katalizators darbojas pareizi.
Pirmais NOx sensors mēra slāpekļa oksīda daudzumu, kas izplūst no dzinēja pirms attīrīšanas. Pēc tam otrais sensors mēra emisijas pēc tam, kad SCR sistēma ir iesmidzinājusi adblue un pabeigusi katalītiskās pārveides procesu. Salīdzinot abus rādījumus, ECU var reāllaikā aprēķināt SCR efektivitāti.
Šī pastāvīgā uzraudzība ļauj mūsdienu kravas automašīnām saglabāt stingru emisiju atbilstību, taču arī padara sistēmu ievērojami jutīgāku un sarežģītāku.
Kas notiek, kad sabojājas NOx sensors
Ja viens NOx sensors sāk sniegt nestabilus rādījumus, zaudē sakarus vai pilnībā sabojājas, ECU var ātri atklāt neatbilstības starp sensoru vērtībām. Kad tas notiek, kravas automašīnā var iedegties SCR brīdinājuma gaismas, dzinēja vadības bojājumi, emisiju sistēmas brīdinājumi, samazināta dzinēja jauda un aktivizēties avārijas režīms.
Kāpēc NOx sensori sabojājas tik bieži
Diemžēl NOx sensori ir viens no biežākajiem atteices punktiem mūsdienu dīzeļa kravas automašīnās.
Šie sensori darbojas ārkārtīgi skarbos apstākļos, kas ietver ļoti augstu izplūdes gāzu temperatūru, mitrumu, vibrāciju, oglekļa piesārņojumu, korozīvas gāzes un ilgas darba stundas.
Laika gaitā sensoru degradācija kļūst ļoti izplatīta, īpaši vecākos transportlīdzekļos ar lielu nobraukumu.
Kāpēc NOx sensoru bojājumus var būt grūti diagnosticēt
Viena no galvenajām kravas automašīnu operatoru neapmierinātībām ir tā, ka NOx sensoru problēmas dažreiz var būt grūti pareizi diagnosticēt. Dažos gadījumos bojājums var būt saistīts ar pašu sensoru, savukārt citās situācijās patiesā problēma var būt vadu bojājumi, savienotāju korozija, SCR dozēšanas problēmas, ECU sakaru bojājumi, sprieguma nestabilitāte vai ar DPF saistītas problēmas.
Tas ir viens no iemesliem, kāpēc dažas kravas automašīnas turpina rādīt emisiju bojājumus pat pēc dārgas sensoru nomaiņas.
Mūsdienu Euro 6 sistēmu jutīgums
Mūsdienu Euro 6 kravas automašīnas ir īpaši jutīgas pret NOx sensoru novirzēm, jo ECU nepārtraukti uzrauga emisiju veiktspēju ar ārkārtīgi stingru programmatūras loģiku. Pat īslaicīgi sakaru pārtraukumi vai nestabili rādījumi galu galā var izraisīt brīdinājuma ziņojumus vai jaudas samazināšanos.
Emisiju sistēmām kļūstot progresīvākām, ražotāji pievienoja papildu NOx uzraudzību ne tikai, lai uzlabotu emisiju kontroli, bet arī lai nodrošinātu, ka transportlīdzeklis var nepārtraukti pārbaudīt, vai SCR sistēma darbojas pareizi.
Lai gan šī tehnoloģija palīdz samazināt emisijas, tā ir arī ievērojami palielinājusi sistēmas sarežģītību un veicinājusi pieaugošo dārgo ar SCR saistīto remontu skaitu, kas novērojams mūsdienu komerciālajos transportlīdzekļos.