Porque os camiões diesel modernos usam vários sensores NOx
Os camiões diesel modernos Euro 5 e Euro 6 dependem fortemente dos sensores NOx para monitorizar o desempenho do sistema de emissões e, à medida que as normas se tornaram mais rigorosas, os fabricantes introduziram vários sensores em todo o sistema de pós-tratamento de escape. Neste guia explicamos por que os camiões modernos usam mais do que um sensor NOx, como a ECU compara as leituras antes e depois do catalisador SCR para calcular a eficiência em tempo real, e por que esta monitorização constante torna o sistema muito mais sensível e complexo. Saiba por que os sensores NOx são um dos pontos de falha mais comuns, por que podem ser difíceis de diagnosticar corretamente e como as falhas levam rapidamente a avisos e ao modo de emergência.
Quantos sensores NOx têm os camiões modernos?
Na maioria dos camiões EURO 6 modernos, há normalmente pelo menos dois sensores NOx instalados no sistema de escape. Um sensor é geralmente posicionado antes do catalisador SCR, enquanto outro se localiza depois do sistema SCR. Alguns veículos podem até usar sensores de monitorização adicionais consoante a configuração do motor e das emissões.
Porque os camiões usam mais do que um sensor NOx
O objetivo de usar vários sensores NOx é permitir que a ECU compare os níveis de emissões antes e depois do processo de tratamento SCR. Isto ajuda o veículo a determinar se o sistema SCR, o sistema de doseamento de adblue e o catalisador estão a funcionar corretamente.
O primeiro sensor NOx mede a quantidade de óxido de azoto que sai do motor antes de o tratamento ocorrer. Depois, o segundo sensor mede as emissões após o sistema SCR ter injetado adblue e concluído o processo de conversão catalítica. Ao comparar ambas as leituras, a ECU pode calcular a eficiência do SCR em tempo real.
Esta monitorização constante permite aos camiões modernos manter uma conformidade rigorosa com as emissões, mas também torna o sistema consideravelmente mais sensível e complicado.
O que acontece quando um sensor NOx falha
Se um sensor NOx começar a produzir leituras instáveis, perder comunicação ou falhar completamente, a ECU pode detetar rapidamente inconsistências entre os valores dos sensores. Quando isto acontece, o camião pode acionar luzes de aviso SCR, falhas de gestão do motor, avisos do sistema de emissões, potência reduzida do motor e ativação do modo de emergência.
Porque os sensores NOx falham com tanta frequência
Infelizmente, os sensores NOx são um dos pontos de falha mais comuns nos camiões diesel modernos.
Estes sensores funcionam em condições extremamente adversas que envolvem temperaturas de escape muito altas, humidade, vibração, contaminação por carbono, gases corrosivos e longas horas de funcionamento.
Com o tempo, a degradação dos sensores torna-se muito comum, especialmente em veículos mais antigos com elevada quilometragem.
Porque as falhas dos sensores NOx podem ser difíceis de diagnosticar
Uma das grandes frustrações para os operadores de camiões é que os problemas dos sensores NOx podem por vezes ser difíceis de diagnosticar corretamente. Em alguns casos, a falha pode envolver o próprio sensor, enquanto noutras situações o problema real pode envolver danos na cablagem, corrosão de conectores, problemas de doseamento SCR, falhas de comunicação da ECU, instabilidade de tensão ou problemas relacionados com o DPF.
Esta é uma razão pela qual alguns camiões continuam a exibir falhas de emissões mesmo após substituições dispendiosas de sensores.
A sensibilidade dos sistemas Euro 6 modernos
Os camiões Euro 6 modernos são especialmente sensíveis às irregularidades dos sensores NOx porque a ECU monitoriza continuamente o desempenho das emissões com uma lógica de software extremamente rigorosa. Mesmo interrupções temporárias de comunicação ou leituras instáveis podem acabar por acionar mensagens de aviso ou redução de potência.
À medida que os sistemas de emissões se tornaram mais avançados, os fabricantes adicionaram monitorização NOx adicional não só para melhorar o controlo de emissões mas também para garantir que o veículo pudesse verificar continuamente que o sistema SCR estava a funcionar corretamente.
Embora esta tecnologia ajude a reduzir as emissões, também aumentou significativamente a complexidade do sistema e contribuiu para o número crescente de reparações dispendiosas relacionadas com o SCR observadas nos veículos comerciais modernos.